Salutari!

În articolul anterior, am examinat o astfel de parte a bicicletei precum roata. Sau, mai degrabă, nu roata în sine, ci caracteristicile sale generale și diferențele de dimensiune. Și, așa cum am promis în, astăzi vom vorbi despre ace de tricotat și sfârcurile.

Îți amintești de aristocrații noștri din secolul al XIX-lea care mergeau cu bicicletele din trăsuri? Aceasta este cea mai simplă roată cu spițe. Structura roții era cam așa: o jantă de lemn, un butuc și mai multe spițe din lemn. Spițele din roată lucrează în compresie, alternativ. Cu alte cuvinte, în momentul în care spița se află în partea de jos perpendiculară pe sol, aceasta preia întreaga greutate a bicicletei, dar roata se învârte, iar spițele sunt cumva „alternând” și comprimate la rândul lor. Totul a fost bine până în 1820.

George Cayley a formulat teoria elasticității, care a schimbat întreaga lume. Sau mai bine zis, ideea spițelor 🙂 Teoria este interesantă, dar nu suntem la o lecție de fizică, așa că vom arăta totul folosind o bicicletă ca exemplu. Spița de compresiune trebuie să aibă un diametru mai mare decât spița de tracțiune pentru a asigura aceeași rezistență. Și în consecință, o spiță cu un diametru mai mic va avea o greutate mai mică. Și apoi a început…. În primul rând, au căutat un material potrivit, deoarece lemnul nu este potrivit, au luat oțel ca bază și apoi au început să-și dea seama cum să transforme un ac de tricotat care funcționează prin compresie într-un ac de tricotat care va funcționa în tensiune. Și iată, a fost inventat! Roata modernă cu spițe este un exemplu clar.

Următoarea schimbare majoră a spițelor roților a avut loc recent. Mavic a venit cu un „set de roți” în care unele dintre spițele groase de carbon funcționează la compresie și tensiune.

Set de spițe

Un set de spițe este un anumit număr de spițe situate într-o roată într-o anumită ordine. Sarcinile unui astfel de set sunt următoarele: centrarea, poziționarea jantei în raport cu flanșele butucului, menținerea formei roții, asigurarea rezistenței și rigidității roții, precum și distribuirea uniformă a sarcinii pe roată. Roata trebuie să fie rigidă în direcțiile radiale și transversale, precum și să aibă suficientă rigiditate la torsiune. Cu cât rigiditatea radială este mai mare, cu atât roata poate rezista mai ușor la impacturi la depășirea obstacolelor și este mai puțin probabil să se deformeze „ou” sau chiar să spargă roata. O marjă mare de rigiditate transversală elimină posibilitatea apariției unor opturi pe roată. Dar asta nu este tot. Sunt cazuri, din cauza spițelor incorecte, la o curbă anvelopa prinde penele cadrului. Acest lucru se datorează rigidității laterale scăzute, roata se îndoaie și poate sparge. Ceea ce este foarte, foarte rău. Tangentiala, adica rigiditatea la torsiune permite transferul miscarii de la pedalare si franare. Cu cât roata „întoarce mai bine”, cu atât este mai ușor pentru biciclist să circule!

Seturile de spițe sunt diferite. Ele diferă unele de altele prin numărul de spițe și, în consecință, prin cruci (puncte de intersecție ale spițelor). Practic, numărul spițelor este un multiplu de patru, în setul radial este un multiplu de doi, iar în setul de ace Crow's Paw este un multiplu de trei.

Și acum să vorbim despre tipurile de spițe de roată: cum, unde, de ce?

Cu cât unghiul de înclinare al spiței este mai mare față de raza roții, poate fi de până la 90 de grade, cu atât se formează mai multe cruci. De asemenea, numărul de cruci este afectat de diametrul flanșei butucului, jantei și, bineînțeles, de numărul de spițe. Când spița este la un unghi de aproape 90 de grade față de jantă, atunci cea mai mică forță acționează asupra ei. De asemenea, o astfel de roată este mai eficientă în timpul accelerației, și apare fără vibrații inutile, iar bicicleta se oprește mai repede. Și dacă roata are cel mai mic număr de cruci, respectiv spițele vor deveni mai scurte, iar masa va avea mai puțină, iar rigiditatea laterală va crește.

De aceea trebuie să alegi roțile în funcție de stilul tău de condus. Fiecare trebuie să decidă care set i se potrivește. Și pentru ca tu să te orientezi mai bine și să înțelegi avantajele și dezavantajele fiecărui set, vom lua în considerare unul dintre tipurile de set mai detaliat.

Set radial, foarte slab, dar set frumos. Într-un astfel de set, spițele nu se intersectează, ci merg de-a lungul razei roții, se obține ceva de genul „soarelui”. Spițele sunt scurte și, prin urmare, ușoare și încă aerodinamice. Dacă ați citit cu atenție paragraful anterior, ați ajuns deja la concluzia că, din cauza lipsei crucilor, roata are o mare rigiditate transversală și redusă la torsiune. Dar acestea nu sunt toate caracteristicile acestui set de ace de tricotat! Acele de tricotat funcționează nu numai în tensiune, ca în cazul unui set în cruce, ci și în îndoire. Aruncă o privire la poză și vei înțelege. De aceea, o astfel de roată este folosită doar ca roată din față și chiar și atunci, foarte rar, bine, foarte rar .... Și pentru a folosi un set radial similar pe roata din spate, au venit cu un set combinat. O parte este radială, iar cealaltă este tangenţială. Datorită acestui lucru, roata este cât se poate de rigidă și durabilă.

Da, și mai mult! Dacă instalați o frână cu disc sau role pe o roată radială, există o mare probabilitate de rupere a spițelor în timpul frânării de urgență. Prin urmare, sunt instalate doar frâne pe jantă. Crezi că acestea sunt toate caracteristicile acestui set? Eh, dacă numai... Spițele au tendința de a se deșuruba de la sine, iar flanșa butucului poate să nu reziste la sarcină și să se prăbușească în cel mai inoportun moment.

Să presupunem că ne-am hotărât asupra unui set de ace de tricotat. Dar acesta este doar începutul călătoriei noastre prin lumea „Spokes and nipples”.

Am învățat că acele de tricotat funcționează în tensiune. Și acum vă vom spune despre care este valoarea corectă pentru pretensionarea spițelor. La urma urmei, dacă spița este prea strânsă, este posibil să se rupă, iar dacă spițele sunt prea relaxate, cel mai probabil, în prima gaură, janta ta va primi pur și simplu opt. Ca să nu se întâmple nici una, nici alta, continuați să citiți articolul și, după cum se spune, prevenit este prearmat! Haideți 🙂

Dacă spițele sunt în mod constant strânse și apoi slăbite (sau acest proces va avea loc în mod arbitrar), acestea nu vor dura mult și vor izbucni în locurile de tensiune. Există două tipuri de ace de tricotat. Primul, tradițional, este folosit la roți cu număr de cruci de la 2 la 4 și tensiune de la 40 la 80 kg/s. Ei bine, a doua metodă a fost inventată de inginerii Shimano și forța de strângere este de 120 kg/s! Dar asta nu este tot, numărul de spițe a scăzut la 16 bucăți pe roată. Care a fost motivul pentru saltul mare de forță și pentru reducerea semnificativă a greutății roții? Citește mai departe!

Care sunt cele mai bune ace de tricotat?

În primul rând, acestea sunt ace de tricotat inversate. Se dovedește că capul de reglare al spiței nu se află în jantă, așa cum ne-am obișnuit, ci în manșon. Vezi poza. Astfel, greutatea întregii roți este redusă semnificativ, iar momentul de inerție este redus în mod corespunzător.

În al doilea rând, acesta este un aranjament încrucișat al spițelor. Cu alte cuvinte, spițele din flanșa butucului din dreapta sunt atașate tangențial de peretele lateral stâng al jantei și invers. Datorită acestei soluții simple, a fost posibilă creșterea forței de tensiune a spițelor și distribuirea uniformă a forței pe jantă. Rigiditatea laterală generală a roții crește și ea.

În al treilea rând, setul semi-radial. Am scris despre asta mai sus, dar ne vom aminti pe scurt din nou. Se pare că partea stângă a roții este tricotată într-o cruce, iar partea dreaptă are o spiță de tip „soare”, adică fără cruci deloc. Odată cu aplicarea complexă a articolelor de mai sus, inclusiv a acestuia, rigiditatea laterală a roții a crescut cu 20%.

În al patrulea rând, aceasta este geometria spițelor. Spițele nu mai sunt rotunde, ci plate, ceea ce oferă o creștere a aerodinamicii și o creștere a proprietăților de amortizare a jantei.

Aici știi deja secretele celei mai bune și mai ușoare roți de la Shimano.

În al 4-lea paragraf, am atins întrebarea despre geometria spițelor, iar aceasta este o întrebare foarte interesantă, răspunsurile la care le puteți citi mai jos.

Totul a început din momentul în care roata a fost pentru prima dată asamblată pe spițe drepte, fără o curbă a spițelor în formă de J. Ați citit un articol despre, în care am analizat inovația roților de 29” și că miracolul nu s-a întâmplat? Deci, nu este cazul aici. Unii erau fani ai unor astfel de ace de tricotat drepte, explicându-și alegerea cu calități tehnice, în timp ce ceilalți s-au împotrivit, punând întrebarea: „De unde pot obține un ac de tricotat de rezervă dacă se sparge acul de tricotat exclusivist de stil nou?”. Amandoi aveau dreptate! Și vă vom exprima o părere pur personală despre echipă.

Spițele drepte pot fi într-adevăr strânse mai strâns, sunt mai durabile, iar roțile sunt mai rigide. Și nu este deloc o problemă să porți cu tine câteva ace de tricotat de rezervă, în cazul unor circumstanțe imprevizibile. Dar lucrul este că ciclistul obișnuit nu va observa asta pe bicicletă. Avantajele sunt atât de mici încât în ​​practică este mult mai ușor și nu în detriment să pui ace de tricotat clasice și să nu te deranjezi. Folosirea unor astfel de ace de tricotat este un sport mare, punct.

A, și încă ceva, aproape că am uitat! Am vorbit despre spițe inversate și reducerea momentului de inerție, așa că această valoare este foarte mică, ceea ce poate fi neglijat și dacă nu ești campion mondial.

Spinergy - merită sau nu?

Spinergy sunt roți turnate, cam la fel ca la mașinile moderne, dar cu un diametru mare. Cu mult timp în urmă, se rosteau și roțile mașinilor și motocicletelor. Mai târziu, odată cu progresele ingineriei, au fost realizate jante ștanțate sau „titani” turnate, jante din aliaj de titan care sunt mult mai rezistente decât roțile cu spițe și au aceeași greutate. Și astfel, în urma dezvoltării, tehnicienii au decis să instaleze și discuri similare pe bicicletă. Aveau un număr mic de lame, de la 3 la 6, din carbon. Aerodinamica roții a crescut într-adevăr, precum și rigiditatea „torsională” și rigiditatea laterală crescute. Și contra, sunt doar două, aceasta este multă greutate și un preț și mai mare 🙂

Dar dar dar…. Dacă tu și cu mine nu vedem acum biciclete cu roți Spinergy, asta nu înseamnă că au fost uitate. Inginerii de biciclete sunt băieți deștepți și au mers să studieze mai departe acest design și au obținut ceea ce și-au dorit!

Există două variante de roți cu discuri: fie discuri rotunde sunt instalate deasupra spițelor, fie o roată fără spițe deloc, dar cu discuri din polimeri lor de înaltă rezistență și fibră de carbon. Al doilea caz este mai bun, deoarece greutatea și momentul de inerție sunt mult mai mici decât primul.

Și din nou, băieți, nu trebuie să alergați la magazin și să vă cumpărați astfel de roți dacă nu sunteți participant la campionat. Cert este că sunt încă grele în comparație cu roțile cu spițe, și sunt, de asemenea, mult mai scumpe, și au și o suprafață mare, o singură roată, aproximativ 0,4 metri pătrați. Și două roți, acesta este un metru pătrat. Dacă ești prins de un vânt lateral, va fi foarte, foarte rău!

Și din moment ce se dovedește că vechiul set de roți cu spițe este mult mai bun decât toate produsele noi, considerăm că este necesar să dedicăm finalul articolului descrierii spiței în sine.

Tipuri de ace de tricotat, structura lor și materialul de fabricație

Spița are două componente, este o tijă lungă, care are un fir pe o parte, iar pe de altă parte, un cap, curbat la un unghi de 90 de grade față de tijă, iar de la mamelon, acesta este un cap care este înșurubat pe partea filetată a tijei. Spițele și mameloanele sunt realizate din materiale diferite, cele mai ieftine sunt din oțel, care este foarte greu și tinde să ruginească rapid; bronz nichelat sau alamă; precum și aluminiul scump. Cu toate acestea, oțelul inoxidabil este cel mai bun material pentru spițe, iar bronzul sau alama pentru nipluri.

Și în funcție de secțiune transversală, spițele pot avea o secțiune transversală circulară constantă, precum și una variabilă. Este cazul când la câțiva centimetri de marginea spiței, diametrul spiței este unul, să zicem 2,2 mm, iar zona centrală are un diametru de 1,8 mm. Aerodinamica unor astfel de spițe este mult mai bună, greutatea este mai mică, iar caracteristicile de rigiditate sunt aceleași.

Și acum, dacă ați citit până în acest punct, înseamnă că nu degeaba am scris articolul și ați devenit cu un ordin de mărime mai bun, având un depozit util de cunoștințe despre ace de tricotat. Aflați cum să îl folosiți corect, acesta este cel mai important lucru. Vrei mai multe cunoștințe? Abonează-te la newsletter și toate articolele noi vor ajunge instantaneu la e-mailul tău! Și apoi vom vorbi despre jantele de bicicletă, va fi interesant și util.

Mult succes pe drumuri! Și în sfârșit, un mic videoclip tematic!

Cu stimă, echipa de velo-travel!

În sistemul ISO, grosimea spițelor este măsurată în milimetri:

- SUA / Anglia 16g - 1,6 mm;
- SUA / Anglia 15g - 1,8 mm;
- SUA / Anglia 14g - 2,0 mm;
- SUA / Anglia 13g - 2,3 mm.

Spițele de bicicletă vin cu o secțiune circulară pe toată lungimea și cu o secțiune variabilă (swaged (butted)).

Acele de tricotat cu secțiune variabilă sunt produse în cinci tipuri:

Ace de tricotat cu o parte îngroșată la capăt cu cap și cu una mai subțire pe restul lungimii până la firul propriu-zis. Rar, folosit atunci când este nevoie de o roată mai puternică cu găuri standard pentru jantă.

dublu cap la cap

Aceste ace sunt mai subțiri la mijloc decât la capete. Cele mai comune dimensiuni:

- 2,0 / 1,8 / 2,0 (14 / 15g);
- 1,8 / 1,6 / 1,8 (15 / 16g).

Astfel de spițe economisesc greutate, iar capetele îngroșate le conferă rezistență în locurile cu stres ridicat, cum ar fi spițele cu secțiune obișnuită. Partea subțire a spițelor le conferă elasticitate și le permite să se întindă elastic într-o gamă largă, în comparație cu acele de tricotat cilindrice. În momentul în care roata lovește o margine sau o piatră și o creștere bruscă a încărcăturii într-un singur loc, spițele cele mai încărcate se vor alungi în astfel de limite încât să redistribuie această sarcină către spițele vecine. Acest lucru previne distrugerea jantei în zona din jurul orificiilor spițelor.

Cu trei capturi

Spițele DT Alpine III sunt cele mai bune atunci când sunt necesare fiabilitate și durabilitate, cum ar fi în tandem sau în turnee pentru transport. Au avantajele a două tipuri de ace de tricotat - cu un singur și cu dublu. DT Alpine III are o dimensiune a capului de 2,34 (13 g), 1,8 (15 g) în mijloc și 2,0 (14 g) lângă fir.

Dacă spițele au filet moletat, atunci diametrul exterior al firului este mai mare decât diametrul firului spiței, astfel încât găurile din flanșele butucului trebuie să fie de o asemenea dimensiune încât partea filetată să treacă și ea în gaură. Pentru ca structura roții să fie puternică, este important ca diametrul spiței de la cap și diametrul găurii de pe flanșă să se potrivească. Spițele cu un singur și cu trei capturi rezolvă această problemă. Deoarece aceste spițe au un diametru mai mare lângă cap, nu va exista niciun joc în flanșă.

Spițele aerodinamice sau eliptice sunt o variantă a spițelor cu două capturi în care partea mai subțire are o secțiune eliptică. Această secțiune face spița mai aerodinamică. Cele mai cunoscute spițe sunt Wheelsmith Aero cu un diametru de 1,8 (15 g) la capete și 2,0x1,6 eliptice la mijloc și echivalent cu 16 g. Cel mai mult îmi plac aceste spițe, nu pentru că oferă un avantaj aerodinamic, ci pentru că la montarea sau reglarea roții prezintă deformații și torsiune, care trebuie evitate.

Spițele plate aerodinamice au un profil plat mai pronunțat decât spițele eliptice. Dar, astfel de ace de tricotat plate nu pot fi înfilate în găurile unui manșon obișnuit, deoarece sunt prea largi. Este necesar să se facă fante înguste în manșonul standard din flanșă. Acest lucru slăbește flanșa și anulează garanția.

La începutul anilor 90, mulți oameni erau dependenți de ace plate Hoshi - nu aveau un cap tradițional, ci doar un capăt curbat. Cu acest design, a fost posibilă introducerea spiței în flanșă cu capul înainte. Astfel de spițe plate ar putea fi utilizate cu un butuc standard. Dar, din păcate, aceste spițe se rup adesea, nu aș recomanda folosirea lor.

Sheldon Brown

Spițele roților de bicicletă trebuie să fie din oțel inoxidabil. Este durabil și nu se corodează. Roțile ieftine sunt asamblate pe spițe cromate sau galvanizate ...

Acum jantele sunt produse prin extrudare - metalul semi-topit este alimentat sub presiune printr-un orificiu cu o formă de secțiune transversală a jantei. Profilul rezultat este pliat într-un inel...

Defecțiunile jantei de bicicletă apar în principal din cauza sarcinilor mecanice mari aplicate acesteia, tragerii premature a spițelor sau strângerii necorespunzătoare atunci când spițele roții...

În principiu, puteți folosi aproape orice combinație de anvelopă și jantă care au aceeași potrivire. Dar în ceea ce privește utilizarea practică...

Inițial, aproape toate bicicletele pentru adulți aveau 72 de spițe. 32 față și 40 spate în Anglia, câte 36 față și spate în alte țări. Excepție au fost bicicletele de curse, care aveau 32 de spițe pentru roți.

La începutul anilor 80, marketerii și-au spus cuvântul. Ei au sugerat instalarea de roți cu 32 de spițe pe bicicletele de producție.În producție, astfel de roți erau mai ieftine și erau vândute ca o versiune îmbunătățită. Iar cumpărătorii le asociau cu biciclete scumpe, profesionale, de curse, așa că au fost cumpărate cu multă bunăvoință. Dar, în realitate, aceste roți erau mai puțin rezistente decât roțile cu 36 de spițe, deși puteau rezista la sarcina majorității bicicliștilor amatori.

Pe viitor, o astfel de înșelătorie de succes s-a repetat de multe ori, cu un număr din ce în ce mai „extrem” de spițe: 28, 24 și chiar 16 spițe. De fiecare dată, noua roată a fost poziționată ca fiind îmbunătățită. De fapt, astfel de roți nu oferă niciun avantaj. Pe măsură ce distanța dintre spițe crește, o mai puternică pentru a compensa o distanță mai mare, având în mod corespunzător mai multă greutate. În consecință, roata nu oferă un avantaj în greutate. În plus, la o astfel de roată, tensiunea spițelor ar trebui să fie mai mare, iar dacă spița din ea sparge, atunci roata devine imediat nepotrivită pentru conducere.

Cea mai bună opțiune ar fi să folosești roți cu mai puține spițe în față și mai multe în spate. De exemplu, 28-36 este mai bun decât 32-32.

Roata din față provoacă mai puține probleme deoarece:

• „umbrelă” simetrică pe roata din față;
• nu se aplică nicio sarcină de cuplu pe roata din față (cu excepția cazului în care are butuc de frână).

Dacă bicicleta are același număr de spițe pe roțile din față și din spate, atunci fie roata din față este mai grea decât ar trebui să fie, fie roata din spate nu este suficient de puternică.

grosimea spițelor

Diametrul spiței este măsurat prin grosimea (gabaritul) firului. Există mai multe standarde pentru măsurarea grosimii spițelor. În sistemul francez, cu cât numărul este mai mic, cu atât acul este mai subțire și invers în sistemele engleză și americană.

• SUA/Marea Britanie 14g - franceză 13g
• SUA/Anglia 13g - franceză 15g

Din cauza confuziei constante în standarde, a apărut un nou sistem ISO, în care grosimea spițelor se măsoară în milimetri.

• SUA/UK 13g - 2,3 mm.
• SUA/UK 14g - 2,0 mm.
• SUA/Anglia 15g - 1,8 mm.
• SUA/Anglia 16g - 1,6 mm.

Spițele sunt de secțiune rotundă constantă și secțiune variabilă (butted-buttting).

Există cinci tipuri de ace de tricotat cu secțiune transversală variabilă:

1. cu un singur cap (un singur cap)- astfel de ace de tricotat au la capăt o îngroșare cu cap, iar restul lungimii acului de tricotat este mai subțire. Astfel de spițe sunt rar folosite, în principal atunci când este necesar să aveți o roată mai puternică pe o jantă cu găuri standard;

2. dublu (dublu)- aceste ace au un mijloc subțire și capete îngroșate. Dimensiunile cele mai comune sunt 2.0/1.8/2.0 (14/15g) și 1.8/1.6/1.8 (15/16g). Aceste spițe economisesc greutate, dar au în continuare aceeași rezistență în locurile de concentrare a tensiunilor ca și spițele cu ecartament constant. O secțiune mai subțire, pe de altă parte, conferă acului mai multă elasticitate, ceea ce îi permite să se întindă elastic într-o măsură mai mare decât un ac cilindric. Ca urmare, în momentul unei sarcini concentrate ascuțite (impact asupra unui pervaz, de exemplu), spițele cele mai încărcate se pot alungi suficient pentru a redistribui sarcina pe spițele adiacente acestora. Acest lucru este de dorit mai ales atunci când factorul limitator este sarcina pe care janta o poate suporta fără a se prăbuși în jurul orificiilor spițelor.

3. Triple-butting (triple-butting)- astfel de spițe sunt cea mai bună alegere atunci când scopul principal este durabilitatea și fiabilitatea: pentru tandemuri și turnee cu încărcătură. Acestea combină avantajele acelor de tricotat cu un singur și dublu. Spițele DT Alpine III, de exemplu, măsoară 2,34 (13 g) la cap, 1,8 (15 g) la mijloc și 2,0 (14 g) la capătul filetat;

Cu un singur și triplu cap spițele rezolvă una dintre cele mai dificile probleme de proiectare a roților. Datorită particularității designului său, capătul spiței filetate trece bine prin orificiul din flanșă și se potrivește cu diametrul găurii din jantă, acest lucru nu creează joc în timpul mișcării și crește rezistența la oboseală a structurii.

4. Aerodinamic (eliptic)- Acestea sunt ace de tricotat cu două capturi în care partea subțire are o secțiune sub formă de elipsă. Datorită acestei forme, spița devine mai aerodinamică. La asamblarea roților cu astfel de spițe, trebuie evitată deformarea la torsiune;

5. - au un profil aerodinamic (plat) mai pronunțat decât spițele anterioare. Cu toate acestea, aceste spițe nu pot fi montate pe butuci obișnuiți, sunt prea largi și nu se potrivesc în orificiile de pe flanșe.

(imagini de pe site-ul lui Sheldon Brown)

Introducere

Pentru a înțelege toți termenii folosiți mai jos, trebuie să citiți articolul „Asamblarea roților de bicicletă” de Sheldon Brown.

Lungimea spițelor nu este foarte critică, precizia de calcul de 1 mm este destul de suficientă. Majoritatea calculatoarelor calculează lungimea acelor la cea mai apropiată zecime de milimetru, dar acele sunt vândute în trepte de 1 mm, iar unele mărci în trepte de 2 mm.

Numărul de cruci și spițe

Fiecare spiță dintr-un set de spițe intersectează alte câteva spițe. Numărul acestor intersecții se numește „cruci”, îl vom nota prin semnul K. O mulțime radială, cu alte cuvinte, este o mulțime de „spre zero cruci”. Numărul de spițe este notat cu N.

Dimensiunile manșonului principal: D L , D R , W L , W R , S

• D - diametrul flanșei bucșei. Orificii centrale din stânga (D L) și din dreapta (D R), nu cu diametrul exterior. Se întâmplă de obicei în intervalul 38 - 67 mm;
• S - diametrul orificiului pentru spiță (de obicei 2,4 mm)
• W - distanța de la centru până la flanșa manșonului (W L - la flanșa stângă, W R - la flanșa dreaptă).

Măsurarea diametrului flanșei(Diametrul găurii flanșei). Aceasta este distanța de la centrul unei găuri de spiță la centrul găurii diametral opuse. Deoarece este dificil să se măsoare distanța dintre centrele găurilor, se pot obține rezultate mai precise prin măsurarea distanței dintre marginile găurilor și diametrul acestora. Distanța rezultată este corectată cu valoarea unui diametru.

Distanța de la centru la flanșă bucșe W L, W R(Hub Center To Flange Center Dimension - Flange Spacing) se obține în doi pași:

Măsurați distanța de la partea plată a piuliței de blocare la centrul flanșei. În roata din spate, spițele din dreapta și din stânga au lungimi diferite, în timp ce în față sunt aceleași. Verificați Măsurați baza (lățimea) distanței de peste contrapiuliță VECHI de la planul piuliței de blocare din dreapta la stânga. Luați măsurători pentru partea dreaptă și stângă (A, B). Calculați distanța de la mijlocul manșonului până la flanșe folosind formulele:

• W L (centrul stânga la dimensiunea flanșei) = OLD / 2 - A
• W R (Dimensiunea centrului drept la flanșă) = VECHI / 2 - B

Cometariu. Amintiți-vă că măsurătorile inexacte pot duce la erori mari în lungimea estimată a spițelor. Toate măsurătorile trebuie să fie precise cu cel mai apropiat 0,1 mm. Pentru măsurători, utilizați un șubler și o riglă de oțel sau o bandă de măsură bună din metal.

Dimensiunile jantei

Janta are o singură dimensiune - diametrul efectiv (echivalent) al jantei.

Măsurarea diametrului echivalent al jantei (Effective Rim Diameter - ERD)- se mai poate numi și diametrul măsurat la capetele spițelor. Adică, ERD este distanța de la capătul unei spițe până la capătul spiței diametral opus într-o roată complet tensionată. De fapt, se măsoară distanța de la fundul fantei pentru șurubelnița unui niplu până la același loc al niplului diametral opus.

Diametrul echivalent al jantei nu poate fi obținut prin măsurare directă fără un instrument special de măsurare. Poate fi calculat după cum urmează.

Prima cale

1. Măsurați cu atenție diametrul exterior al jantei ORD (de la o margine (capăt) la alta) Asigurați-vă că ruleta sau rigla trece exact prin centrul jantei. Faceți cel puțin două măsurători luate în unghi drept unul față de celălalt pentru a verifica dacă janta este rotundă. Dacă aceste două valori diferă, efectuați o altă măsurătoare într-un loc diferit și faceți o medie a rezultatelor.
2. Introduceți mamelonul în orice gaură din jantă. Utilizați un șubler pentru a măsura distanța de la capătul jantei până la partea inferioară a fantei șurubelniței din mamelon. Aceasta va fi dimensiunea HN. Aici spițele ar trebui să se termine într-o roată complet tensionată.
3. Calculați diametrul echivalent al jantei folosind formula ERD=ORD-2*HN.

A doua cale

1. Introduceți două spițe în găurile diametral opuse din jantă.
2. Înșurubați mameloanele pe ele.
3. Scoateți corect spițele și măsurați distanța A - de la un capăt al mamelonului la celălalt capăt al mamelonului. Faceți mai multe măsurători și faceți o medie a rezultatului.
4. Măsurați înălțimea mamelonului - B.
5. Calculați ERD=A+2*B.

Jantă asimetrică

Jantele asimetrice OCR (Off Center sau Asymmetric jante) necesită o ajustare a lungimii spițelor care a fost calculată pentru o jantă simetrică.

Puteți corecta pur și simplu lungimea calculată a spiței pentru janta simetrică cu 1 mm - adăugați pentru partea dreaptă și scădeți pentru partea stângă a roții din spate; sau adăugați 1 mm pentru partea discului și scădeți 1 mm pentru partea fără disc a roții din față.

Există o modalitate exactă de a calcula. Este necesar să se ajusteze dimensiunile manșonului implicat în calcul. (Schimbarea dimensiunii spiței va fi aceeași atunci când janta este decalată față de butuc sau invers.) Trebuie doar să schimbați decalajul flanșei (WL, WR) cu valoarea decalajului jantei nesimetrice, care este egal cu RimOffset RO=(W/2)-L

Reglați dimensiunile bucșei după cum urmează:

• W L _eficient=W L - RO
• W R _eficient=W R +RO

Roată cu spițe pereche

Există, de asemenea, un astfel de set de spițe, ca în figură:

• A= W R sau W L (distanța de la centru la flanșa butucului)
• r 1 = D R sau D L (diametrul flanșei)
• r 2 = ERD (diametru efectiv (echivalent) al jantei)
• m= numărul de spițe pe o parte a roții = N/2
• k= numărul de cruci
• ? = 360° k/m, de exemplu, 3*360°/18 = 60°.

? - unghiul dintre liniile drepte de la axa butucului la locația spiței din jantă și de la axa butucului la locația spiței din flanșă. Această parte a formulei este cea mai dificil de înțeles.

Acest unghi depinde de numărul de găuri (spițe) și de numărul de cruci. Cu cât sunt mai multe cruci, cu atât este mai mare acest unghi. Cu cât sunt mai multe spițe pentru un anumit număr de cruci, cu atât este mai mic acest unghi, deoarece arcul dintre spițele adiacente reprezintă o fracțiune mai mică din întreaga circumferință. Pentru 36 de spițe asamblate în 3 cruci acest unghi este de 60 de grade, pentru 36 de ace de tricotat asamblate în 4 cruci acest unghi este de 80 de grade.

Metoda de calcul a acestui unghi este destul de complicată. Cheia înțelegerii este locația pe marginea a două spițe adiacente de pe flanșă, mergând în direcții opuse. Să numim astfel de spițe „limită”. Să numărăm numărul de găuri de pe marginea dintre ele. Într-o roată asamblată în 3 cruci, vor mai fi exact 13 spițe între spițele „de frontieră” de pe jantă - 6 din aceeași flanșă și 7 din cealaltă. Puteți înțelege de ce între spițele „de delimitare” obțineți exact încă 6 spițe pe aceeași parte a flanșei - fiecare spiță de delimitare trebuie să se intersecteze cu încă trei spițe. Astfel, ar trebui să existe 6 găuri sau 7 goluri între acele de tricotat „limită”. În mijlocul fiecărui gol există un orificiu pentru spița din flanșa opusă. În total, există 13 spițe sau găuri care ar trebui să fie între spițele „de frontieră” într-o roată asamblată în 3 cruci.

Acum trucul principal. Să punem întrebarea: pentru orice spiță „de delimitare”, cât de departe (în unghi) în față (sau în spate) este orificiul din jantă în raport cu orificiul din butuc (ținând cont că găurile situate pe aceeași rază (din centrul butucului) nu sunt nici în față, nici în spate).

Luați în considerare spița „centrală” a acestor 13, care merge spre flanșa opusă, în raport cu flanșa spițelor noastre „de graniță”. Din motive de simetrie, s-ar putea aștepta ca raza care bisectează unghiul dintre găurile pentru spițele de delimitare să treacă exact prin spița „centrică”. Acum să rotim mental această rază înainte (în sensul acelor de ceasornic) jumătate din unghiul dintre găurile din flanșa butucului, care va fi exact o gaură înainte (în sensul acelor de ceasornic) în jantă. Acum avem o rază prin orificiul spiței „delimită” din flanșă, care este exact unghiul de care avem nevoie. Deoarece la început această rază a fost cu 7 găuri în jantă înaintea adevăratei găuri de limită din jantă, după ce a întors-o spre gaura „de limită”, au rămas 6 goluri. 6 arce (goluri) în manșon sunt 6/36 - 1/6 * 360 = 60 de grade.

Deci am demonstrat că unghiul? există întotdeauna numărul de cruci înmulțit cu unghiul dintre găurile adiacente de pe o parte a flanșei sau, echivalent, între găurile pentru spițe de pe o parte a jantei. De exemplu, pentru 36 de spițe și 3 cruci, unghiul dintre găurile adiacente de pe o parte a flanșei este de 360/18 = 20 de grade, iar unghiul dorit este de 60 de grade. Pentru o roată cu 4 cruci, ar fi 8 spițe între ele, 8/36 - 1/4 * 360 = 80 de grade.

Necesar pentru a conecta manșonul la jantă. Astfel, ele asigură integritatea structurii și rezistența acesteia. Printre altele, spițele joacă un rol oarecum de absorbție a șocurilor. O anumită flexibilitate a acestui element structural asigură distribuția sarcinii de-a lungul

Spițele de bicicletă sunt formate din două părți - aceasta este tija în sine și niplul (piuliță ciupercă pentru fixarea pe jantă). Acest design oferă o potrivire foarte sigură. Un capăt al tijei este îndoit și nituit. Al doilea are un fir, care poate fi filetat sau moletat. A doua opțiune face acul de tricotat mai puternic și mai fiabil. Firul filetat slăbește mai mult această parte, care se rupe adesea în acest loc. Tija este realizată fie din, fie din obișnuit (nichelat). A doua opțiune este mai puțin fiabilă. Pentru modelele sport, opțiunile de titan sunt adesea folosite.

Tetina este din bronz, oțel sau aluminiu. Prima varianta este de preferat in sensul ca practic nu se lipeste. Schimbarea spițelor pe o bicicletă folosind aceste piulițe poate fi mai ușoară. Elementele din oțel sunt cele mai ieftine, iar experții nu recomandă utilizarea lor.

Cea mai scumpă opțiune este piulițele din aluminiu. Ei fac roata mai ușoară.

Spițele pentru o bicicletă de tip urban obișnuit sunt folosite în cantitate de 36 de piese. La roata modelelor rutiere, acestea pot fi mai puține. Astfel, se realizează o mai mare manevrabilitate a bicicletei în ceea ce privește schimbarea vitezei. În diferite modele, numărul de spițe poate fi diferit. Cu toate acestea, numărul lor este întotdeauna un multiplu de patru sau doi.

În plus, spițele de bicicletă pot avea grosimi diferite. În roata din față, flanșele butucului sunt simetrice și au o dimensiune standard. În spate, designul cu mai multe viteze, dimpotrivă, este asimetric. Prin urmare, dimensiunile pot fi absolut orice. Prin urmare, la modelele cu aceleași tipuri de butuci sunt instalate spițe proiectate pentru roata din față, pentru dreapta spate și pentru stânga spate. Cu toate acestea, au grosimi diferite.

Uneori este necesar să înlocuiți sau să reglați spițele bicicletei. Aceste operații sunt destul de complicate, dar dacă se dorește, pot fi efectuate independent. Pentru a strânge, de exemplu, spițele, trebuie să le întoarceți pe acestea din urmă cu susul în jos și să scuturați tijele. Dacă amplitudinea depășește 1-2 mm, este necesar să strângeți elementul. Este mai dificil să previi apariția celor „opt” atunci când tragi în sus. Pentru a face acest lucru, este necesar să se determine amplitudinea bătăilor orizontale și verticale. Eliminați aceste probleme prin strângerea sau slăbirea spițelor și mutând janta. În același mod, se corectează „elipsa” jantei.

Înlocuirea acului poate fi necesară ca urmare a spargerii acestuia. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă cu o lovitură puternică, de exemplu, pe un buștean sau pe marginea unei gropi. Acest lucru se întâmplă uneori și, prin urmare, merită să aveți spițe de rezervă pentru o bicicletă cu dvs. Pentru a ajunge la casă, în cazul în care nu există unelte pentru scoaterea roții, piesa ruptă este îndoită și se leagă de ea un fir. Astfel, se va putea ajunge la locul unde este posibilă înlocuirea spiței cu una nouă. Acesta din urmă este pur și simplu introdus în jantă și răsucit cu un mamelon.