با درود!

در مطلب قبل به بررسی چنین قسمتی از دوچرخه به عنوان چرخ پرداختیم. یا بهتر است بگوییم نه خود چرخ، بلکه ویژگی های کلی و تفاوت اندازه آن. و همانطور که در وعده داده شده بود، امروز در مورد سوزن بافندگی و نوک سینه صحبت خواهیم کرد.

اشراف قرن نوزدهمی ما را به خاطر دارید که از کالسکه دوچرخه سواری می کردند؟ این ساده ترین چرخ پره ای است. ساختار چرخ چیزی شبیه به این بود: یک لبه چوبی، یک توپی و چندین پره چوبی. پره های چرخ به طور متناوب به صورت فشرده کار می کنند. به عبارت دیگر، در لحظه ای که پره در قسمت پایین عمود بر زمین قرار می گیرد، تمام وزن دوچرخه را می گیرد، اما چرخ می چرخد ​​و پره ها به نوعی «متناوب» می شوند و به نوبه خود فشرده می شوند. تا سال 1820 همه چیز خوب بود.

جورج کیلی نظریه ارتجاعی را فرموله کرد که کل جهان را تغییر داد. یا بهتر است بگوییم، ایده سوزن بافندگی 🙂 تئوری جالب است، اما ما در یک درس فیزیک نیستیم، بنابراین همه چیز را با استفاده از یک دوچرخه به عنوان مثال نشان خواهیم داد. برای اطمینان از استحکام یکسان، پره فشاری باید قطری بزرگتر از پره کششی داشته باشد. و بر این اساس، یک پره با قطر کمتر وزن کمتری دارد. و بعد شروع شد…. ابتدا به دنبال ماده مناسبی گشتند، چون چوب مناسب نیست، فولاد را به عنوان پایه در نظر گرفتند و سپس شروع کردند به کشف چگونگی تبدیل یک پره فشرده به پره ای که در حالت کششی کار کند. و بنابراین، اختراع شد! بند چرخ مدرن یک مثال واضح است.

تغییر عمده بعدی در فاصله چرخ ها اخیرا رخ داده است. Mavic چرخ‌هایی را ارائه کرد که در آن بخشی از پره‌های کربن ضخیم در فشرده‌سازی و کشش کار می‌کنند.

مجموعه اسپیک

مجموعه پره به تعداد معینی از پره ها گفته می شود که در یک چرخ به ترتیب معین قرار گرفته اند. وظایف چنین مجموعه ای به شرح زیر است: مرکز کردن، قرار دادن لبه نسبت به فلنج های توپی، حفظ شکل چرخ، اطمینان از استحکام و استحکام چرخ و همچنین توزیع یکنواخت بار روی چرخ. چرخ باید در جهت شعاعی و جانبی صلب باشد و همچنین دارای سفتی پیچشی کافی باشد. هرچه سفتی شعاعی بیشتر باشد، چرخ در هنگام غلبه بر موانع، ضربه را آسان‌تر تحمل می‌کند و احتمال تغییر شکل تخم‌مرغی یا حتی شکستگی چرخ کمتر می‌شود. حاشیه زیاد سفتی جانبی امکان ظاهر شدن هشت روی چرخ را از بین می برد. اما این همه ماجرا نیست. مواردی وجود دارد که به دلیل توری نامناسب، در یک خم، لاستیک به پرهای قاب می چسبد. این به دلیل سفتی جانبی کم است، چرخ خم می شود و می تواند ترکیده شود. که خیلی خیلی بد است. مماسی، یعنی سفتی پیچشی توانایی انتقال حرکت از پدال زدن و ترمز را فراهم می کند. هر چه چرخ بهتر بچرخد، دوچرخه سوار راحت تر می تواند سوار شود!

ست های اسپک متفاوت است. آنها در تعداد سوزن های بافندگی و بر این اساس، صلیب ها (نقاط تقاطع سوزن های بافندگی) با یکدیگر تفاوت دارند. اصولا تعداد پره ها مضرب چهار، در مجموعه شعاعی مضرب دو و در مجموعه پره های پنجه کلاغ مضربی از سه است.

حالا بیایید در مورد انواع فاصله چرخ ها صحبت کنیم: چگونه، کجا، چرا؟

هرچه زاویه شیب پره به شعاع چرخ بیشتر باشد، می تواند تا 90 درجه باشد، صلیب های بیشتری تشکیل می شود. همچنین تعداد ضربدرها تحت تأثیر قطر فلنج توپی، لبه و البته تعداد پره ها قرار دارد. وقتی اسپیکر به لبه نزدیک به 90 درجه باشد، کمترین نیرو را دارد. همچنین چنین چرخی در هنگام شتاب گیری کارآمدتر است، اما بدون لرزش های غیر ضروری رخ می دهد و دوچرخه سریعتر متوقف می شود. و اگر چرخ دارای کمترین تعداد صلیب باشد، بر این اساس، پره ها کوتاه تر می شوند و جرم کمتر می شود و سفتی جانبی افزایش می یابد.

به همین دلیل است که باید چرخ ها را بر اساس سبک سواری خود انتخاب کنید. هر کس باید تصمیم بگیرد که کدام مجموعه برای او مناسب است. و برای اینکه شما بهتر جهت گیری کنید و مزایا و معایب هر ست را درک کنید، یکی از انواع ست را با جزئیات بیشتری بررسی می کنیم.

شماره گیری شعاعی، بسیار ضعیف، اما شماره گیری زیبا. در چنین مجموعه ای، پره ها قطع نمی شوند، اما در امتداد شعاع چرخ حرکت می کنند، چیزی شبیه به "خورشید" به نظر می رسد. سوزن ها کوتاه و بر این اساس سبک و حتی آیرودینامیک هستند. اگر پاراگراف قبل را با دقت مطالعه کرده باشید، قبلاً به این نتیجه رسیده اید که به دلیل عدم وجود ضربدر، چرخ دارای سفتی پیچشی بزرگ و کوچک است. اما این همه ویژگی های این مجموعه سوزن بافتنی نیست! سوزن های بافندگی نه تنها در کشش، مانند یک ست متقاطع، بلکه در خم شدن نیز کار می کنند. به عکس نگاه کنید متوجه خواهید شد. به همین دلیل است که از چنین چرخی فقط به عنوان چرخ جلو استفاده می شود ، و حتی در آن زمان ، بسیار به ندرت ، خوب ، بسیار بندرت مستقیم .... و به منظور استفاده از یک مجموعه شعاعی مشابه در چرخ عقب، آنها یک مجموعه ترکیبی ارائه کردند. یک ضلع آن شعاعی و طرف دیگر مماس است. به لطف این، چرخ تا حد امکان سفت و بادوام است.

بله، و بیشتر! اگر ترمز دیسکی یا غلتکی روی چرخی با مجموعه شعاعی نصب شده باشد، احتمالاً پره ها در هنگام ترمز اضطراری شکسته می شوند. بنابراین فقط ترمزهای رینگ نصب می شود. به نظر شما اینها همه ویژگی های این مجموعه است؟ آه، اگر فقط…. پره ها خود به خود به پیچ و تاب می افتند و فلنج توپی ممکن است بار را تحمل نکند و در نامناسب ترین لحظه فرو بریزد.

بیایید بگوییم که ما در مورد مجموعه ای از سوزن های بافندگی تصمیم گرفته ایم. اما این تنها آغاز سفر ما با شما در سراسر جهان "Spokes and Nipples" است.

ما یاد گرفتیم که سوزن بافندگی در تنش کار می کند. و اکنون در مورد مقدار صحیح پیش کشش پره ها به شما خواهیم گفت. از این گذشته، اگر پره بیش از حد سفت شود، احتمال پارگی زیاد است و اگر پره خیلی شل باشد، به احتمال زیاد در سوراخ اول، لبه شما به سادگی هشت می شود. برای اینکه نه یکی و نه دیگری اتفاق بیفتد، به خواندن مقاله ادامه دهید و به قول خودشان، پیش‌اخذار، فورمد است! جلو 🙂

اگر سوزن های بافندگی به طور مداوم سفت و سپس شل شوند (یا این روند به طور خودسرانه انجام می شود) دوام زیادی نخواهند داشت و در مکان های کشش می ترکند. دو نوع سوزن بافندگی وجود دارد. اولین، سنتی، در چرخ هایی با تعداد ضربدر از 2 تا 4 و کشش از 40 تا 80 کیلوگرم در ثانیه استفاده می شود. خب، روش دوم توسط مهندسان شیمانو اختراع شد و نیروی سفت کننده آن 120 کیلوگرم بر ثانیه است! اما این همه ماجرا نیست، تعداد پره ها به 16 عدد در هر چرخ کاهش یافته است. چه چیزی باعث جهش بزرگ در قدرت و کاهش قابل توجه وزن چرخ شد؟ ادامه مطلب

بهترین سوزن های بافندگی کدامند؟

اول، سوزن های بافندگی معکوس وجود دارد. معلوم می شود که سر تنظیم اسپیکر همانطور که ما عادت کرده ایم در لبه نیست، بلکه در هاب است. عکس را ببینید. بنابراین، وزن کل چرخ به طور قابل توجهی کاهش می یابد، و بر این اساس، ممان اینرسی کاهش می یابد.

ثانیاً، این یک آرایش جفت متقاطع سوزن ها است. به عبارت دیگر، پره های فلنج سمت راست توپی به صورت مماس به سمت چپ رینگ متصل می شوند و بالعکس. به لطف این راه حل ساده، امکان افزایش کشش روی پره و توزیع یکنواخت نیرو روی لبه وجود داشت. سفتی کلی جانبی چرخ نیز افزایش می یابد.

ثالثاً شماره گیری نیمه شعاعی. در بالا در مورد آن نوشتیم، اما اجازه دهید به طور خلاصه دوباره آن را یادآوری کنیم. معلوم می شود که سمت چپ چرخ به یک ضربدر بسته شده است و سمت راست دارای توری از نوع "خورشید" است ، یعنی اصلاً بدون صلیب. با کاربرد پیچیده موارد فوق از جمله این مورد، سفتی جانبی چرخ 20 درصد افزایش یافت.

چهارم، این هندسه پره ها است. پره ها دیگر گرد نیستند، بلکه صاف هستند که باعث افزایش آیرودینامیک و افزایش خاصیت جذب ضربه رینگ می شود.

اکنون اسرار بهترین و سبک ترین چرخ شیمانو را می دانید.

در پاراگراف 4 به سوال هندسه پره ها پرداختیم و این سوال بسیار جالبی است که پاسخ آن را در زیر می توانید مشاهده کنید.

همه چیز از لحظه ای شروع شد که یک چرخ برای اولین بار روی پره های مستقیم مونتاژ شد، بدون خمیدگی J شکل در پره. آیا مقاله ای را خوانده اید که در آن نوآوری 29 "چرخ" را تحلیل کردیم و معجزه اتفاق نیفتاد؟ بنابراین در اینجا کاملاً چنین نیست. برخی از طرفداران چنین سوزن‌های بافندگی مستقیم بودند و انتخاب خود را با ویژگی‌های فنی توضیح می‌دادند، در حالی که برخی دیگر مخالف آن بودند و این سؤال را می‌پرسیدند: "اگر اسپیکر انحصاری نمونه جدیدی خراب شود، از کجا می توانم یک اسپیکر یدکی تهیه کنم؟" هر دو حق داشتند و دیگران! و ما یک نظر کاملا شخصی در مورد تیم را برای شما بیان خواهیم کرد.

پره‌های مستقیم را می‌توان محکم‌تر کشید، دوام بیشتری دارند و چرخ‌ها سفت‌تر هستند. و در صورت بروز شرایط غیرقابل پیش بینی، حمل چند پره یدکی با خود اصلاً مشکلی نیست. اما نکته اینجاست که یک دوچرخه سوار معمولی روی دوچرخه خود متوجه این موضوع نمی شود. مزایا آنقدر کوچک هستند که در عمل بسیار آسان تر است و به ضرر گذاشتن سوزن های بافندگی کلاسیک و آزار نیست. استفاده از چنین سوزن های بافندگی یک ورزش بزرگ است.

بله، و بیشتر، ما تقریبا فراموش کرده ایم! ما در مورد پره های معکوس و کاهش گشتاور اینرسی صحبت کردیم، بنابراین این مقدار بسیار ناچیز است که اگر قهرمان جهان نیستید، می توانید از آن غافل شوید.

Spinergy - ارزشش را دارد یا نه؟

Spinergy چرخ های ریخته گری هستند، تقریباً مشابه ماشین های مدرن، اما با قطر زیاد. مدت ها پیش چرخ ماشین ها و موتورسیکلت ها نیز پره می شد. بعداً با پیشرفت مهندسی، دیسک‌های مهر شده یا «تیتان‌های» ریخته‌گری شده، چرخ‌های آلیاژی تیتانیوم تولید شدند که بسیار قوی‌تر از چرخ‌های پره‌ای هستند و وزن یکسانی دارند. و بنابراین، به دنبال توسعه، تکنسین ها تصمیم گرفتند دیسک های مشابهی را روی دوچرخه نیز نصب کنند. آنها تعداد کمی تیغه داشتند، از 3 تا 6، از کربن. آیرودینامیک چرخ در واقع افزایش یافته است و سفتی "پیچشی" و سفتی جانبی نیز افزایش یافته است. و معایب، فقط دو مورد از آنها وجود دارد، این وزن بسیار زیاد و حتی قیمت بالاتر است

اما اما اما…. اگر من و شما اکنون دوچرخه هایی با چرخ های Spinergy نمی بینیم، این بدان معنا نیست که آنها فراموش شده اند. مهندسان دوچرخه افراد باهوشی هستند و به مطالعه بیشتر این طرح رفتند و به آنچه می خواستند رسیدند!

دو گزینه برای چرخ‌های دیسکی وجود دارد: یا دیسک‌های گرد در بالای پره‌ها نصب می‌شوند یا چرخی بدون پره، اما با دیسک‌هایی از پلیمرهای با استحکام بالا و فیبر کربن. حالت دوم بهتر است، زیرا وزن و ممان اینرسی بسیار کمتر از حالت اول است.

و باز هم بچه ها، اگر در مسابقات قهرمانی شرکت نمی کنید، نیازی نیست به فروشگاه بدوید و چنین چرخ هایی را برای خود بخرید. واقعیت این است که اینها در مقایسه با چرخ های پره ای هنوز سنگین هستند و همچنین بسیار گران تر هستند و همچنین مساحت زیادی دارند، یک چرخ، حدود 0.4 متر مربع. و دو چرخ یک متر مربع است. اگر با باد متقابل گرفتار شوید، بسیار بسیار بد خواهد بود!

و از آنجایی که معلوم می شود که مجموعه چرخ پره های قدیمی بسیار بهتر از همه محصولات جدید است، لازم است پایان مقاله را به شرح خود پره اختصاص دهیم.

انواع سوزن بافندگی، ساختار و مواد ساخت آنها

پره دو جزء دارد، این یک میله بلند است که یک طرف آن دارای یک نخ و یک سر در طرف دیگر است که با زاویه 90 درجه نسبت به میله خم شده است و از نوک پستان یک سر است که روی آن پیچ می شود. قسمت رزوه دار میله پره ها و نوک سینه ها از مواد مختلفارزان ترین ها از فولاد ساخته شده اند که بسیار سنگین است و به سرعت زنگ می زند. برنز یا برنج با روکش نیکل؛ و همچنین از آلومینیوم گران قیمت. با این حال، بهترین ماده برای پره ها فولاد ضد زنگ و برای نوک سینه ها، برنز یا برنج است.

و در مقطع میل های بافندگی می توانند مقطع دایره ای ثابت و متغیر داشته باشند. این مورد زمانی است که چند سانتی متر از لبه پره، قطر پره یک، مثلاً 2.2 میلی متر باشد، و قطر ناحیه مرکزی 1.8 میلی متر باشد. آیرودینامیک این پره ها بسیار بهتر، وزن کمتر و ویژگی های سفتی یکسان است.

و حالا اگر تا اینجا خوانده اید، به این معنی است که بیهوده مقاله را نوشتیم و شما با داشتن توشه ای مفید از دانش در مورد سوزن بافندگی، مرتبه ای بهتر شده اید. نحوه استفاده صحیح از آن را بدانید، این مهمترین چیز است. دانش بیشتری می خواهید؟ در لیست پستی مشترک شوید و تمام مقالات جدید فوراً به ایمیل شما می آیند! و سپس در مورد رینگ های دوچرخه صحبت خواهیم کرد، جالب و مفید خواهد بود.

موفق باشید در جاده! و در نهایت یک ویدیوی موضوعی کوچک!

با احترام، تیم velo-travel!

در سیستم ISO، ضخامت پره ها بر حسب میلی متر اندازه گیری می شود:

- ایالات متحده آمریکا / انگلستان 16 گرم - 1.6 میلی متر؛
- ایالات متحده آمریکا / انگلستان 15 گرم - 1.8 میلی متر؛
- ایالات متحده آمریکا / انگلستان 14 گرم - 2.0 میلی متر؛
- ایالات متحده آمریکا / انگلستان 13 گرم - 2.3 میلی متر.

پره های دوچرخه با سطح مقطع دایره ای در تمام طول و با سطح مقطع متغیر (swaged (butted)) موجود است.

سوزن های با مقطع متغیر در پنج نوع موجود می باشند:

سوزن هایی با قسمت ضخیم در انتها با سر و نازک تر در طول بقیه تا نخ. آنها نادر هستند، زمانی که به یک چرخ بادوام تر با سوراخ های استاندارد روی لبه نیاز است استفاده می شود.

دو لبه دار

این سوزن ها در وسط نازک تر از انتها هستند. رایج ترین اندازه ها:

- 2.0 / 1.8 / 2.0 (14 / 15 گرم)؛
- 1.8 / 1.6 / 1.8 (15 / 16 گرم).

این سوزن‌های بافندگی باعث کاهش وزن می‌شوند و انتهای ضخیم‌تر آن‌ها در مکان‌هایی که تنش بالایی دارند، مانند سوزن بافندگی با سطح مقطع ثابت، استحکام می‌بخشد. قسمت نازک شده سوزن‌های بافندگی به آنها خاصیت ارتجاعی می‌دهد و در مقایسه با سوزن‌های استوانه‌ای به آن‌ها اجازه می‌دهد تا در محدوده وسیعی کشیده شوند. در لحظه برخورد چرخ به طاقچه یا سنگ و افزایش شدید بار در یک مکان، پره‌های پر بار در محدوده‌هایی طولانی می‌شوند که بار را به پره‌های مجاور دوباره توزیع می‌کنند. این کار از فرو ریختن لبه در مجاورت سوراخ های پره جلوگیری می کند.

سه لنگه

پره های DT Alpine III بهترین عملکرد را در مواقعی که به قابلیت اطمینان و دوام نیاز است، از جمله به صورت پشت سر هم یا تور هنگام حمل بار، دارند. آنها مزایای دو نوع سوزن بافندگی - تک و دو لبه دار را دارند. DT Alpine III دارای سر 2.34 (13 گرم)، 1.8 (15 گرم) در وسط و 2.0 (14 گرم) در نزدیکی نخ ها است.

اگر نخ نورد شده روی سوزن های بافندگی وجود داشته باشد، قطر بیرونی نخ از قطر سیم پره بیشتر است، بنابراین سوراخ های فلنج توپی باید به اندازه ای باشد که قسمت رزوه شده نیز به سوراخ برود. . برای محکم بودن ساختار چرخ، مهم است که قطر پره در سر و قطر سوراخ روی فلنج مطابقت داشته باشد. سوزن بافندگی تک و سه لبه این مشکل را حل می کند. از آنجایی که این پره ها قطر بیشتری در نزدیکی سر دارند، هیچ واکنشی در فلنج وجود نخواهد داشت.

پره های آیرودینامیک یا بیضوی گونه ای از پره های دو لبه هستند که در آن قسمت نازک تر دارای سطح مقطع بیضی است. این بخش باعث می شود اسپیکر آیرودینامیک تر شود. معروف ترین پره ها پره های Wheelsmith Aero با قطر 1.8 (15 گرم) در انتها و 2.0x1.6 به شکل بیضی در وسط و معادل 16 گرم هستند. من این پره ها را بیشتر از همه دوست دارم، نه به این دلیل که مزیت آیرودینامیکی دارند، بلکه به این دلیل که هنگام مونتاژ یا تنظیم چرخ، تغییر شکل ها و پیچش به وضوح روی آنها قابل مشاهده است که باید از آنها اجتناب شود.

پره های تخت آیرودینامیکی نسبت به شکل بیضوی پروفیل صاف تری دارند. اما، چنین سوزن های بافندگی تخت را نمی توان در سوراخ های یک آستین معمولی قرار داد، زیرا آنها بیش از حد پهن هستند. لازم است شکاف های باریک در آستین استاندارد در فلنج ایجاد شود. این فلنج را ضعیف می کند و گارانتی را باطل می کند.

در اوایل دهه 90، بسیاری به سوزن های بافندگی مسطح هوشی معتاد شدند - آنها سر سنتی نداشتند، فقط یک انتهای خمیده داشتند. با این طراحی، می توان ابتدا پره را در سر فلنج قرار داد. این سوزن های بافندگی تخت را می توان با یک هاب استاندارد استفاده کرد. متأسفانه، این سوزن ها اغلب می شکند، من استفاده از آنها را توصیه نمی کنم.

شلدون براون

پره های چرخ دوچرخه باید از جنس استیل ضد زنگ باشد. بادوام است و خوردگی نمی کند. چرخ های ارزان قیمت روی پره های کرومی یا گالوانیزه مونتاژ می شوند ...

امروزه رینگ ها به روش اکستروژن تولید می شوند - فلز نیمه مذاب تحت فشار از طریق سوراخی با شکل مقطع لبه تغذیه می شود. پروفیل به دست آمده در یک حلقه پیچیده می شود ...

اختلالات رینگ دوچرخه عمدتاً به دلیل بارهای مکانیکی زیاد اعمال شده به آن، کشش نابهنگام پره ها یا سفت شدن نامناسب هنگام پره های چرخ ...

در اصل، تقریباً از هر ترکیبی از لاستیک و رینگ که تناسب یکسانی دارد، می توانید استفاده کنید. اما از نظر کاربرد عملی ...

در ابتدا تقریباً تمام دوچرخه های بزرگسال دارای 72 پره بودند. 32 در جلو و 40 در عقب در انگلستان، 36 در جلو و در عقب در کشورهای دیگر. استثنا دوچرخه های مسابقه ای با 32 پره بود.

در اوایل دهه 80، بازاریابان نظر خود را داشتند. آنها پیشنهاد نصب چرخ های 32 پره بر روی دوچرخه های تولیدی را دادند.این چرخ ها برای ساخت ارزان تر بودند و به عنوان نسخه های بهبود یافته فروخته می شدند. و در بین خریداران آنها با دوچرخه های گران قیمت، حرفه ای و مسابقه ای همراه بودند، بنابراین با اشتیاق زیادی خریداری شدند. اما در واقعیت، این چرخ ها نسبت به چرخ های 36 پره دوام کمتری داشتند، اگرچه می توانستند استرس اکثر دوچرخه سواران آماتور را تحمل کنند.

در آینده، چنین کلاهبرداری موفق بارها تکرار شد، با تعداد پره های "افراطی" فزاینده: 28، 24 و حتی 16 پره. هر بار یک چرخ جدید به عنوان یک چرخ بهبود یافته قرار می گرفت. در واقع چنین چرخ هایی هیچ مزیتی ندارند. با افزایش فاصله بین پره ها، قوی تر می شود برای جبران مسافت بیشتر، به ترتیب وزن بیشتری را حمل می کند. بر این اساس، چرخ مزیت وزنی نمی دهد. ضمناً در چنین چرخی کشش پره باید بیشتر باشد و در صورت ترکیدن پره در آن چرخ فوراً برای رانندگی نامناسب می شود.

بهترین گزینه استفاده از چرخ هایی با پره های کمتر در جلو و پره های بیشتر در عقب است. مثلا 28-36 بهتر از 32-32 است.

چرخ جلو کمتر مشکل دارد زیرا:

• "چتر" متقارن در چرخ جلو؛
• چرخ جلو در معرض بار گشتاور نیست (مگر اینکه با آستین ترمز باشد).

اگر دوچرخه‌ای دارای تعداد پره‌های یکسانی در چرخ‌های جلو و عقب باشد، یا چرخ جلو سنگین‌تر از آن چیزی است که می‌تواند باشد یا چرخ عقب به اندازه کافی قوی نیست.

ضخامت سوزن

قطر پره با ضخامت (گیج) سیم اندازه گیری می شود. چندین استاندارد برای اندازه گیری ضخامت پره وجود دارد. در سیستم فرانسوی هر چه عدد کمتر باشد اسپیک نازکتر و در سیستم انگلیسی و آمریکایی برعکس.

• ایالات متحده آمریکا / انگلستان 14 گرم - فرانسوی 13 گرم
• ایالات متحده آمریکا / انگلستان 13 گرم - فرانسوی 15 گرم

به دلیل سردرگمی مداوم در استانداردها، یک سیستم ISO جدید پدید آمده است که در آن ضخامت پره ها بر حسب میلی متر اندازه گیری می شود.

• ایالات متحده آمریکا / انگلستان 13 گرم - 2.3 میلی متر.
• ایالات متحده آمریکا / انگلستان 14 گرم - 2.0 میلی متر.
• ایالات متحده آمریکا / انگلستان 15 گرم - 1.8 میلی متر.
• ایالات متحده آمریکا / انگلستان 16 گرم - 1.6 میلی متر.

سوزن‌های بافندگی دارای سطح مقطع دایره‌ای ثابت و سطح مقطع متغیر (به‌کنشی) هستند.

سوزن های بافندگی متغیر پنج نوع هستند:

1. تک لبه- این سوزن ها در انتها با سر ضخیم می شوند و بقیه طول پره نازک تر است. چنین پره ها به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند، عمدتاً زمانی که لازم است چرخ قوی تری روی لبه با سوراخ های استاندارد وجود داشته باشد.

2. دو لبه دار- این سوزن ها دارای انتهای وسط نازک و ضخیم هستند. رایج ترین اندازه ها 2.0 / 1.8 / 2.0 (14 / 15 گرم) و 1.8 / 1.6 / 1.8 (15 / 16 گرم) هستند. این سوزن‌های بافندگی باعث کاهش وزن می‌شوند، اما همچنان در نقاط تنش همان استحکام سوزن‌های مقطع ثابت را دارند. یک بخش نازک تر به پره خاصیت ارتجاعی بیشتری می بخشد، که به آن اجازه می دهد کشش بیشتری نسبت به یک پره استوانه ای داشته باشد. در نتیجه، در لحظه بار متمرکز شدید (مثلاً ضربه به یک برآمدگی)، پره های پر بار می توانند به اندازه ای طولانی شوند که بار را روی پره های مجاور خود توزیع کنند. این امر به ویژه زمانی مطلوب است که عامل محدود کننده باری باشد که رینگ می تواند بدون فرو ریختن در اطراف سوراخ های پره تحمل کند.

3. سه لنگه- چنین پره ها زمانی بهترین انتخاب هستند که هدف اصلی دوام و قابلیت اطمینان باشد: برای دوام و گردشگری با بار. آنها مزایای هر دو سوزن بافندگی تک و دو لبه را ترکیب می کنند. برای مثال، پره‌های DT Alpine III در سر 2.34 (13 گرم)، در وسط 1.8 (15 گرم) و در انتهای رزوه‌دار 2.0 (14 گرم) هستند.

تک و سه لنگه پره ها یکی از مشکلات پیچیده طراحی چرخ را حل می کنند. به دلیل خاص بودن طراحی، انتهای پره رزوه‌ای به خوبی از سوراخ فلنج عبور می‌کند و با قطر سوراخ لبه مطابقت دارد، این امر در حین حرکت عکس العمل ایجاد نمی‌کند و استحکام خستگی سازه را افزایش می‌دهد.

4. آیرودینامیک (بیضوی)- اینها سوزن های بافندگی دو لبه هستند که قسمت نازک آن دارای مقطع بیضی است. این شکل اسپیکر را آیرودینامیک تر می کند. هنگام مونتاژ چرخ ها با چنین پره ها، باید از تغییر شکل پیچشی اجتناب شود.

5. - دارای مشخصات آیرودینامیکی (مسطح) بارزتری نسبت به پره های قبلی هستند. با این حال، این پره ها را نمی توان در هاب های معمولی نصب کرد، آنها بیش از حد عریض هستند که در سوراخ های فلنج قرار می گیرند.

(تصاویر از وب سایت شلدون براون)

معرفی

برای درک تمامی اصطلاحات به کار رفته در زیر، باید مقاله «مونتاژ چرخ دوچرخه» نوشته شلدون براون را مطالعه کنید.

طول سوزن ها خیلی مهم نیست، دقت محاسبه 1 میلی متر کاملاً کافی است. اکثر ماشین‌حساب‌ها طول میل‌های بافندگی را تا نزدیک‌ترین دهم میلی‌متر محاسبه می‌کنند، اما سوزن‌های بافندگی با افزایش ۱ میلی‌متری و برخی از مارک‌ها با افزایش ۲ میلی‌متری به فروش می‌رسند.

تعداد صلیب و سوزن بافندگی

هر یک از اسپیکرها در یک مجموعه اسپیکر چندین پره دیگر را قطع می کنند. به تعداد این تقاطع ها «صلیب» می گویند، آن را با علامت K مشخص می کنیم. تعداد پره ها با N نشان داده می شود.

ابعاد آستین اصلی: D L, D R, W L, W R, S

• D قطر فلنج بوش است. فلنج چپ (DL) و فلنج راست (D R) در مرکز سوراخ ها قرار دارند، نه قطر بیرونی. معمولاً در محدوده 38 - 67 میلی متر است.
• S - قطر سوراخ برای پره (معمولا 2.4 میلی متر)
• W فاصله از مرکز تا فلنج توپی است (W L - به فلنج چپ، W R - به فلنج سمت راست).

اندازه گیری قطر فلنج(قطر سوراخ فلنج). این فاصله از مرکز یک سوراخ پره تا مرکز سوراخ کاملاً مخالف است. از آنجایی که اندازه گیری فاصله بین مراکز سوراخ ها دشوار است، با اندازه گیری فاصله بین لبه های سوراخ ها و قطر آنها می توان نتایج دقیق تری به دست آورد. فاصله حاصل را با یک قطر تصحیح کنید.

فاصله مرکز تا فلنج بوشینگ W L، W R(Hub Center To Flange Center Dimension - Flange Spacing) در دو مرحله به دست می آید:

فاصله صفحه مهره قفلی تا مرکز فلنج را اندازه بگیرید. در چرخ عقب پره های راست و چپ دارای طول های متفاوت و در چرخ جلو یکسان هستند. علامت بزنید پایه (عرض) بوش قدیمی را روی مهره قفلی اندازه گیری کنید. فاصله از صفحه مهره قفلی سمت راست به سمت چپ اندازه گیری کنید. با استفاده از فرمول های زیر فاصله مرکز آستین تا فلنج ها را محاسبه کنید:

• W L (از مرکز چپ به سمت فلنج) = OLD / 2 - A
• W R (بعد مرکز سمت راست به فلنج) = OLD / 2 - B

اظهار نظر.به یاد داشته باشید که اندازه گیری های نادرست می تواند منجر به خطاهای بزرگ در طول تخمینی پره ها شود. تمام اندازه گیری ها باید با دقت 0.1 میلی متر انجام شود. از یک کولیس ورنیه و یک خط کش فولادی یا یک متر فلزی خوب برای اندازه گیری استفاده کنید.

ابعاد رینگ

رینگ دارای یک بعد است - قطر رینگ موثر (معادل).

اندازه گیری موثر قطر لبه (ERD).- می توان آن را قطر اندازه گیری شده در انتهای پره ها نیز نامید. یعنی ERD فاصله از انتهای یک پره تا انتهای پره کاملاً مخالف در یک چرخ کاملاً کشیده است. در واقع فاصله پایین شیار زیر پیچ گوشتی یک نوک پستان تا همان محل نوک سینه کاملاً مخالف اندازه گیری می شود.

قطر رینگ معادل را نمی توان با اندازه گیری مستقیم بدون ابزار اندازه گیری خاص به دست آورد. به صورت زیر قابل محاسبه است.

راه اول

1. قطر بیرونی لبه ORD را با دقت اندازه بگیرید (از یک سر (انتها) تا انتهای دیگر. مطمئن شوید که متر یا خط کش دقیقاً از مرکز لبه عبور می کند. حداقل دو اندازه گیری در زاویه قائمه با یکدیگر انجام دهید تا بررسی کنید که آیا لبه گرد است یا خیر. اگر این دو مقدار متفاوت است، اندازه گیری دیگری را در مکان دیگری انجام دهید و نتایج را میانگین بگیرید.
2. نوک سینه را در هر سوراخی در لبه قرار دهید. با استفاده از کولیس ورنیه، فاصله انتهای لبه تا پایین شیار پیچ گوشتی در نوک پستان را اندازه بگیرید. این اندازه HN خواهد بود. در این مرحله، پره های یک چرخ کاملاً کشیده باید به پایان برسد.
3. قطر لبه معادل را با استفاده از فرمول ERD = ORD-2 * HN محاسبه کنید.

راه دوم

1. دو پره را در سوراخ های متضاد لبه قرار دهید.
2. نوک سینه ها را روی آنها پیچ کنید.
3. پره ها را به درستی بیرون بکشید و فاصله A - از یک سر نوک پستان تا انتهای دیگر نوک پستان را اندازه بگیرید. چندین اندازه گیری انجام دهید، نتیجه را میانگین بگیرید.
4. اندازه گیری ارتفاع نوک پستان - B.
5. ERD = A + 2 * B را محاسبه کنید.

لبه نامتقارن

رینگ های نامتقارن OCR (خارج از مرکز یا رینگ های نامتقارن) نیاز به تنظیم طول پره ای دارند که برای یک رینگ متقارن محاسبه شده است.

شما به سادگی می توانید طول پره محاسبه شده را برای یک لبه متقارن 1 میلی متر تنظیم کنید - برای سمت راست اضافه کنید و برای سمت چپ چرخ عقب کم کنید. یا 1 میلی متر برای سمت رینگ اضافه کنید و 1 میلی متر برای سمت بدون لبه چرخ جلو کم کنید.

روش دقیقی برای محاسبه وجود دارد. اصلاح ابعاد بوشینگ درگیر در محاسبه ضروری است. (تغییر اندازه پره زمانی که رینگ نسبت به توپی یا بالعکس افست شود یکسان خواهد بود.) فقط باید افست فلنج (WL, WR) را با افست رینگ نامتقارن تغییر دهید که برابر با RimOffset RO است. = (W / 2) -L

ابعاد آستین را به صورت زیر تنظیم کنید:

• W L _effective = W L - RO
• W R _effective = W R + RO

چرخ اسپک جفت شده

چنین مجموعه پره ای نیز وجود دارد، مانند شکل:

• آ= W R یا W L (فاصله از مرکز تا فلنج توپی)
• r 1 = D R یا D L (قطر فلنج)
• r 2 = ERD (قطر رینگ موثر (معادل))
• متر= تعداد پره های یک طرف چرخ = N / 2
• ک= تعداد ضربدرها
• ? = 360 درجه ک/متربه عنوان مثال، 3 * 360 درجه / 18 = 60 درجه.

? - زاویه بین خطوط مستقیم از محور توپی به پره در لبه و از محور توپی به پره در فلنج. درک این بخش از فرمول سخت ترین است.

این زاویه به تعداد سوراخ ها (سوزن بافندگی) و تعداد ضربدرها بستگی دارد. هر چه تعداد ضربدر بیشتر باشد، این زاویه بزرگتر است. هر چه تعداد سوزن‌های بافندگی برای تعداد معینی از صلیب‌ها بیشتر باشد، این زاویه کوچک‌تر است، زیرا قوس بین سوزن‌های بافندگی مجاور نشان‌دهنده کسری کوچک‌تر از کل دایره است. برای 36 سوزن بافتنی که در 3 ضربدر جمع شده اند، این زاویه 60 درجه است، برای 36 سوزن بافندگی که در 4 ضربدر جمع شده اند، این زاویه 80 درجه است.

روش محاسبه این زاویه بسیار مشکل است. نکته کلیدی برای درک مکان روی لبه دو پره مجاور روی فلنج است که در جهت مخالف حرکت می کنند. بیایید چنین سوزن های بافندگی را "مرز" بنامیم. بیایید تعداد سوراخ های لبه بین آنها را بشماریم. در چرخی که در 3 ضربدر مونتاژ شده است، دقیقاً 13 پره روی لبه بین پره های "مرز" وجود خواهد داشت - 6 پره از همان فلنج و 7 پره از دیگری. می توانید بفهمید که چرا بین پره های "مرز" دقیقاً 6 پره دیگر در همان سمت فلنج وجود دارد - هر پره مرزی باید با سه پره دیگر تلاقی کند. بنابراین، باید 6 سوراخ یا 7 فاصله بین سوزن های بافندگی "مرز" وجود داشته باشد. در وسط هر شکاف یک سوراخ پره از فلنج مقابل وجود دارد. در مجموع، 13 پره وجود دارد یا سوراخ باید بین پره های "مرز" در چرخ باشد، که در 3 صلیب مونتاژ شده اند.

اکنون "ترفند" اصلی. بیایید این سوال را از خود بپرسیم: برای هر حرف "مرز"، سوراخ لبه در مقابل (یا پشت) چقدر فاصله دارد (در گوشه) نسبت به سوراخ توپی (به این معنی که سوراخ ها در همان شعاع قرار دارند. (از مرکز هاب) نه در جلو هستند و نه از پشت).

یک پره "مرکزی" از این 13 را در نظر بگیرید که از فلنج پره های "لبه" ما به فلنج مقابل می رود. به دلایل تقارن، انتظار دارید که شعاع نصف کننده زاویه بین سوراخ های پره لبه دقیقاً از پره "مرکز" عبور کند. حالا این شعاع را به صورت ذهنی به سمت جلو (در جهت عقربه های ساعت) به نصف زاویه بین سوراخ های فلنج توپی بچرخانید، که دقیقاً یک سوراخ به جلو (در جهت عقربه های ساعت) در لبه ایجاد می شود. ما در حال حاضر شعاع عبور از سوراخ "لبه" صحبت در فلنج، که دقیقا مطابق با زاویه؟ از آنجایی که در ابتدا این شعاع 7 سوراخ در لبه در مقابل سوراخ مرزی واقعی لبه بود، سپس پس از چرخاندن آن به سمت سوراخ "مرز"، 6 شکاف باقی می ماند. 6 قوس (شکاف) در آستین 6/36 - 1/6 * 360 = 60 درجه است.

بنابراین، ما ثابت کرده ایم که زاویه؟ همیشه تعداد ضربدرها در زاویه بین سوراخ های مجاور در یک طرف فلنج یا به طور معادل بین سوراخ های پره در یک طرف لبه ضرب می شود. به عنوان مثال، برای 36 پره و 3 ضربدر، زاویه بین سوراخ های مجاور در یک طرف فلنج 360/18 = 20 درجه و زاویه مورد نظر 60 درجه است. برای یک چرخ 4 ضربدری، 8 پره در شکاف باقی می ماند، 8/36 - 1/4 * 360 = 80 درجه.

برای اتصال توپی به رینگ لازم است. بنابراین، آنها یکپارچگی ساختار و استحکام آن را تضمین می کنند. از جمله اینکه پره ها نیز تا حدی نقش بالشتک را ایفا می کنند. مقداری انعطاف پذیری این عنصر ساختاری توزیع بار را تضمین می کند

پره های دوچرخه از دو قسمت تشکیل شده است - این خود میله و نوک پستان است (مهره قارچ برای چسباندن به لبه). این طراحی یک پایه کاملا قابل اعتماد را فراهم می کند. یک سر میله خم شده و پرچ شده است. دومی دارای یک نخ است که می توان آن را نخ کرد یا پیچ خورد. گزینه دوم اسپیکر را قوی تر و قابل اطمینان تر می کند. نخ رزوه ای این قسمت را بیشتر ضعیف می کند که اغلب در همین مکان می شکند. یک میله یا از یا از یک میله معمولی (با پاشش نیکل) ساخته می شود. گزینه دوم کمتر قابل اعتماد است. انواع تیتانیوم اغلب برای مدل های ورزشی استفاده می شود.

نوک سینه در رنگ‌های برنز، استیل یا آلومینیوم موجود است. گزینه اول از این نظر ترجیح داده می شود که عملاً نمی چسبد. تعویض پره های دوچرخه با استفاده از این مهره ها می تواند آسان تر باشد. عناصر فولادی ارزان ترین هستند و کارشناسان توصیه می کنند از آنها استفاده نکنید.

گران ترین گزینه مهره های آلومینیومی است. آنها چرخ را سبک تر می کنند.

پره های دوچرخه شهری معمولی به تعداد 36 عدد استفاده می شود. ممکن است تعداد کمتری از اینها در چرخ مدل جاده وجود داشته باشد. به این ترتیب دوچرخه از نظر تغییرات سرعت مانور بیشتری دارد. ممکن است تعداد پره ها در طرح های مختلف یکسان نباشد. با این حال، تعداد آنها همیشه مضربی از چهار یا دو است.

علاوه بر این، پره های دوچرخه در ضخامت های مختلفی عرضه می شوند. در چرخ جلو، فلنج های هاب متقارن و دارای اندازه استاندارد هستند. در عقب، طراحی چند سرعته، برعکس، نامتقارن است. بنابراین، اندازه ها می توانند کاملاً هر کدام باشند. بنابراین، در مدل هایی با همان نوع توپی، پره هایی برای چرخ جلو، برای عقب در سمت راست و برای عقب در سمت چپ نصب می شود. علاوه بر این، آنها ضخامت های متفاوتی دارند.

گاهی اوقات نیاز به تعویض یا تنظیم پره های دوچرخه است. این عملیات بسیار پیچیده هستند، اما در صورت تمایل، می توان آنها را به طور مستقل انجام داد. به عنوان مثال، برای سفت کردن پره ها، باید دومی را وارونه کنید و میله ها را تکان دهید. اگر دامنه بیش از 1-2 میلی متر باشد، عنصر باید سفت شود. جلوگیری از ظاهر شدن "هشت" هنگام بالا کشیدن دشوارتر است. برای انجام این کار، باید دامنه ضربات افقی و عمودی را تعیین کنید. این مشکلات را با کشش یا شل کردن پره ها و جابجایی رینگ برطرف کنید. "بیضی" لبه را به همین ترتیب اصلاح کنید.

تعویض پره ممکن است در نتیجه شکستگی آن ضروری باشد. بیشتر اوقات، این با یک ضربه قوی، به عنوان مثال، در برابر یک کنده یا لبه یک گودال اتفاق می افتد. گاهی اوقات این اتفاق می افتد، به همین دلیل است که ارزش حمل پره های یدکی برای دوچرخه خود را دارد. برای رسیدن به خانه اگر ابزاری برای درآوردن چرخ نباشد قسمت شکسته را خم کرده و سیمی به آن می بندند. بنابراین، می توان به جایی رسید که می توان اسپیکر را با اسپیکر جدید جایگزین کرد. دومی به سادگی وارد لبه می شود و با یک نوک پستان روی آن پیچ می شود.